Hoe herken `n Harley se enjin grootte

Die mees akkurate metode om totale verplasing `n Harley-Davidson se bepaal in kubieke-duim is deur gebruik te maak van die enjin se boor en slag specifications- Dit kan egter slegs gedoen word as jy hierdie spesifikasies kan verkry deur `n dienshandleiding, tydskrif review of `n spec sheet wat deur die enjin ontvanger. Boor en slag verwys na die binneste diameter van `n enjin se verbrandingskamer binne die silinderkop en die afstand van die suier van top dood sentrum na bo dooiepunt in `n enkele beweging, onderskeidelik.

Die formule wat gebruik word om enjin verplasing te bepaal verskyn as: B × B × p / 4 × S × N = Verplasing.

In hierdie geval, B sou gelyk gebaar, p / 4 is pi - 3.14 - gedeel deur vier, S gelyk beroerte en N is die aantal enjin silinders. Kom ons gebruik `n tipiese Twin-Cam 88 enjin, wat gebruik is tussen 1998-2006, as `n voorbeeld. A TC88 het `n 3,75-duim gebaar en `n 4-duim beroerte. Met behulp van die formule hierbo, wil dit voorkom as: 3.75-duim x 3,75-inche x 0,785 x 4,00-duim x 2 silinders = 88,3 kubieke-duim. Net so, die nuwer TC96 enjin het `n identiese gebaar, maar `n langer 4,38-duim beroerte. Dit lei tot `n 96,7 kubieke duim verplasing, met behulp van dieselfde formule.

Hierdie formule is `n uiters akkurate metode wat nuttig kan wees by die bepaling van die verplasing van `n aangepaste, hoë-prestasie enjin, maar is net so van toepassing op voorraad enjins, sowel.

enjins Harley-Davidson se bekende deur hul voorkoms, waarvan baie met die bynaam nadat die vorm van hul silinderkoppe of ander enjin komponente. Hierdie ontwerp elemente kan jou help om die verplasing van `n bepaalde enjin egter bepaal, `n paar tipes enjin was beskikbaar in `n verskeidenheid van verplasings, maak dit `n bietjie meer moeilik om die presiese grootte van die enjin deur alleen visuele leidrade te bepaal. Byvoorbeeld, die 45 kubieke duim Flathead enjin - wat tussen 1929 en 1947 - het plat silinderkoppe en geplaas sy kleppe langs die kante van die silinders. Net so is die 1966-1984 Shovel Head enjin geïdentifiseer deur die graaf-vormige rocker boks dek op die top van die silinder koppe. Die bepaling van die presiese verplasing vir `n spesifieke enjin kom dikwels neer op in staat is om die enjinnommer ontsyfer of deur die identifisering van die tipe motorfiets dit behoort aan. Nuwer Twin-Cam enjins het egter dikwels `n plakker oor die tydsberekening dekking aan die regterkant van die carter wat na sy soort enjin.

Byna al Harley-Davidson motorfietse gebou het `n soort van identifikasie nommer, ingeprent óf op die enjin, raam of beide, wat toelaat dat tegnici om die motorfiets se model en enjin tipe vinnig te identifiseer. Ongelukkig, ouer Harley-Davidson identifikasie nommers gehardloop deur `n reeks van konstante veranderinge regdeur die jaar, maak dit moeilik om vroeg enjin modelle te identifiseer.

Harley-Davidson gebruik soveel as vier Big-Twin enjins tussen 1929 en 1968, wat wissel van die Flathead, Knucklehead, Panhead en Shovel Head enjins. Enjins gebou voor 1969 tipies gebruik `n 10- of 11-syfer identiteitsnommer, wat begin met `n twee-syfer produksie datum, gevolg deur `n twee- of vier-karakter model tipe en `n vier- of vyf-syfer produksie run nommer. Die gebruik van die model tipe as `n gids, kan jy die grootte van die enjin wat toegerus is met die motorfiets te bepaal.

Shovel Head enjins gebou tussen 1970 en 1980 was beskikbaar met 74 of 80 kubieke duim verplasings en gebruik `n soortgelyke koderingstelsel as die vorige tipes enjin. Dit is egter die model tipe aangedui deur die eerste twee karakters, terwyl die volgende vyf syfers dui die produksie run, gevolg deur `n twee-syfer model jaar identifiseerder. Dit sal opgemerk word dat die 80 kubieke duim enjins na 1978 was slegs beskikbaar.

Alle enjins gebou na 1980, insluitend die 74 en 80 kubieke duim Evolution Big-Twin enjins, 883 cc en 1200 cc Sport enjins, en die Twin Cam 88, 96 en 103 enjins, volg dieselfde metode as die Shovel Head enjin kodes.

Huidige model Harley-Davidson motorfiets gebruik drie tipes enjin in sy motorfiets lyn: die Twin Cam, Evolution en Revolusie enjins. Enjin verplasing is redelik konsekwent regdeur hierdie enjins, wat dit makliker maak om die enjin grootte bepaal deur die identifisering model en produksie jaar die motorfiets se. Die Twin-Cam 88 enjin is toegerus op die meeste van motorfietse Harley-Davidson se vanaf 1998, met die uitsondering net die Evolution-enjin Sport-modelle. Die Evolution enjin was beskikbaar met óf `n 883 of 1200 cc - 45 en 74 kubieke-duim, onderskeidelik - verplasing vir die Sport-reeks. Die verplasing van die Twin Cam enjin is verhoog tot 96 kubieke-duim in 2007, gevolg deur `n gevolglike toename tot 103 kubieke-duim vir die grootste deel van die 2012 model besetting. Die laaste tipe enjin, die 69 kubieke duim Revolusie enjin, is in 2001 aan bewind Harley-Davidson se radikaal anders VRSC V-Rod. tong-vloeistof afgekoel enjin Harley se het onveranderd gebly deur 2012 as net gevind in die familie V-Rod.