Wat metale Engine Pistons gemaak?

In die oorspronklike binnebrandenjins, is staal wat gebruik word om suiers maak. Aluminium oorgeneem baie vroeg op. Die vroegste aluminium suiers was onderhewig aan `n aansienlike uitbreiding en inkrimping as gevolg van operasionele hitte, en die ontwerp is ontwikkel sodat staal ringe - genoem stutte - is gevorm in die mure om die probleem te verminder. Hierdie tipe van suier was algemeen tot die 1960`s, toe die bekendstelling van silikon in die aluminium gemaak pronk oorbodig. Die meeste moderne suiers gemaak met sowat 25 persent silikoon.

Die vroeë aluminium-silikoon allooi was bekend vir sy brittleness- per ongeluk laat val een van bank hoogte gewoonlik tot gevolg gehad dat `n kraak wat op sy beste duur en op die ergste onmoontlik om te herstel was. Die byvoeging van nikkel na die legering verminder die brosheid, maar verhoog die gewig-tot-massa-verhouding.

Suiers het nege dele en dele. Die suier top behoorlik genoem word die crown- onder hierdie is die ring groewe waarin toegerus die suierringe. Die opgewek gebiede tussen die ring groewe staan ​​bekend as die lande. Onder die ring vergadering is die suier pen gat. Die suier pen - bekend as die "pols pen" in die bedryf praat - gaan deur hierdie gat en gaan deur die krukas. Rondom die suier pen is pen base wat sy ente ondersteun. Die onderkant van die suier staan ​​bekend as die romp.

Die rolverdeling suier is gevorm uit `n gesmelte aluminium, wat getrek word deur vakuum in staal dies- slegs `n minimale bewerking nodig om die gevolglike suier te voltooi. Die proses staan ​​bekend as "swaartekrag giet." Die dikte vorm en muur is ten volle beheer, maar die proses is duur.

Die vervalste suier is eerste gemaak deur die plasing van `n staaf van warm aluminium in `n vroulike mold- na hierdie, is `n manlike ram gedwing om in die vorm van die metaal stamp in `n suier leeg. Die leeg ondergaan dan baie bewerking operations- `n enkele bewerk opstel tipies produseer `n leë wat gebruik kan word gemasjineer in talle suier groottes om `n wye verskeidenheid van voertuie aan te pas.

Beslissende was die oorspronklike metode van suier manufacture- bewerk het saam later as `n alternatief. Die vervalsing proses saamgepers molekules die allooi se by die kroon, maak die metaal digter en dus beter in staat om die uiterstes van temperatuur kan weerstaan. Dit is `n aansienlike voordeel omdat die kroon is blootgestel aan meer hitte as enige ander deel van die enjin, behalwe die vonkprop.

Gooi suiers gemaak in ingewikkelde vorm dies wat hul vorms beide binne en buite die maak voorsiening vir `n eenvormige en konstante wanddikte dat die massa van die suier hou tot `n minimum te bepaal. Die proses van die opstel van die sterf is duur, so cast suiers tipies net gemaak vir verskeie programme en massiewe produksie vereistes te voldoen. Vervals suiers het `n relatief kru interne vorm nadat hy gestempel, net bepaal deur die ram in die staaf gedryf, dan word teruggetrek. Dit beteken gewoonlik heelwat draai en hand-afwerking vereis. Ver strenger toleransies word bereik deur middel van hierdie metode. Om hierdie redes is prestasie suiers byna altyd vervals, terwyl OEM-spec suiers gegooi.