Wat is die verskil tussen `n enjin vir `n Car & `n boot?

Die water sirkuleer pomp op `n mariene enjin funksies in `n "oop" verkoelingstelsel waar die pomp trek rou of buite water in die enjin, in teenstelling met `n "geslote" verkoelingstelsel in `n motor se enjin, wat anti-vries of koelmiddel voortdurend vervat het . Die mariene enjin skei inkomende water oorboord deur `n uitlaat hawe toe dit klaar daarmee. Marine pomp waaiers het gewoonlik `n keramiek seël, `n agtergrond plaat van vlekvrye staal en `n brons of rubber stuwer wat roes weerstand van vars of soutwater. Motor waterpompe het gereelde staal waaiers wat jou sal korrodeer in `n mariene omgewing.

Motor enjins tipies verdryf brandstof dampe van die enjin kompartement na die buite lug deur talle openinge in die onderstel. Bote het enjin kompartemente, wat brandstof dampe hou binne `n geslote enjin boks of enjinkamer verseël. `N Boot enjin het `n spesiale seëls, isolasie en ekstra vents op die voorgereg, verspreider en alternator. Bote het bilge ventilator fans om gevaarlike brandstof dampe in die enjin kompartement ontruim - `n proses wat gebruik word voor die aanvang van die boot enjin. Boot enjins risiko ontploffing van enige verdwaalde of lek vonk.

Die meeste boot enjins kom toegerus met vergassers dat J-tipe brandstof bakkies het. Hierdie bakke het `n spesiale funksies en konstruksie wat dit moontlik maak vir swaar trillende, pitching op en af ​​en yawing van kant tot kant. Anders sal die brandstof sal uit die brandstof vate word gespat. Motor vergassers het tipies boks-agtige of ronde brandstof bakkies wat die brandstof vlak konstant vir die mindere hoeke wat die motor ervarings tydens die ry te hou.

Boot enjins het om die meeste van hul krag of wringkrag lewer tydens die onderpunt van die throttle reeks. Daarom gebruik hulle `n enkele vorentoe transmissie rat om die boot te dryf uit `n staande stop om Full Throttle. Die boot enjin nokas lobbe is gemaal om perdekrag verhoog op laer vlakke, eerder as om `n hoë rpm. Boot enjin kleppe moet snel om die oorvleueling tussen die uitlaat en inname verkort wanneer hulle op dieselfde tyd oop. Anders water kan terug in die verbrandingskamer van die uitlaat getrek, erg beskadig die enjin.

Boot enjins gebruik swaarder gebou vragmotor enjin blokke, wat kruk gehou deur `n vier-bout hoof cap stelsel het. Motor enjins het gewoonlik twee-bolt belangrikste pette, aangesien hulle ervaar minder stres en krag eise. Dit beteken dat die boot enjin hoof laers, staaf laers en nokas laers swaarder in die konstruksie sal wees. `N Boot enjin het nie die luukse van vaar oor `n harde oppervlak soos `n motor enjin boot enjins altyd uit te voer onder konstante lading, om meer klem op die belangrikste enjin dele.

Baie boot enjins het "nat" uitlaat manifoldsets. `N Nat uitlaatspruitstuk het `n gereelde manifold wat hawens te verbrand uitlaatgasse verdryf het, maar het ook `n interne waterpyp wat die uitlaat gasse afkoel sodat hulle nie krities hoë temperature bereik. Boot uitlaat manifoldsets bereik hoër temperature as die motor uitlaat manifoldsets as gevolg van hul geslote aard en moet baie harder hardloop onder vrag. Motor uitlaat manifoldsets loop baie koeler as gevolg van die inkomende lug konsepte wat sirkuleer in die enjin kompartement.

Boot enjin gaskets het `n spesiale, hoë-gehalte konstruksie wat hulle weerstand teen hoër temperature en soutwater roes maak. Hulle moet ook beter as die motor enjin gaskets verseël nie, want dit bestaan ​​in `n water omgewing waar vog veroorsaak swaar roes en agteruitgang.