Hoe laag kan Vliegtuie vlieg?

Die eerste en mees voor die hand liggend beperking op hoe laag vliegtuie kan vlieg is die grond. In lugvaart, is daar twee standaarde vir die meet van hoogte: Hoogte bo seespieël en hoogte bo die grond. Hoogte bo seespieël totstandkoming van `n onveranderlike standaard, wat kommunikasie tussen vlieëniers en leiers, asook vlieëniers en ander vlieëniers vergemaklik. Daar is egter een probleem met hierdie standaard: die hoogte van die grond bo veranderinge seevlak. 2000 voet bo seevlak is `n boete hoogte vir vlieg in `n kusgebied waar die grond is naby seevlak. Maar wanneer die vlieg in die berge, 2000 voete kan dodelik wees. Daarom, lugvaart kaarte het aanduidings van die terrein opstand op hulle, en het ook aanduidings van die minimum veilige hoogte. Bly op of bo die minimum hoogte maak dit maklik vir vlieëniers om duidelik van beide terrein en struikelblokke te bly, selfs al is die weer bewolk en die grond is nie sigbaar nie.

Daar is twee keer wanneer vliegtuie gewoonlik by `n baie lae hoogtes vlieg: die eerste paar minute ná opstyging en die laaste paar minute voor landing. Dit is die mees kritieke tye in enige vlug, want daar is minder marge vir foute as gewoonlik. Die lugruim om beheer lughawens is streng gereguleer, en vliegtuie nader en skeiding van die aanloopbane verwag om streng hoogte vereistes op spesifieke geografiese fixes ontmoet. Dit word selfs meer krities as die lughawens is naby aan berge, heuwels, hoë geboue of ander potensiële struikelblokke.

In toevoegings tot die gevaar van terrein en struikelblokke, vlieg laag naby die grond het nog `n groot nadeel asook, veral vir jet-aangedrewe vliegtuig. Die lug naby die grond is aansienlik digter as die lug by hoër hoogtes. Dit beteken dat die enjins harder moet werk om die vliegtuig stoot deur die lug teen `n lae hoogtes. Dit is die primêre rede dat vliegtuie in die algemeen cruise by 30.000 voete of hoër, aangesien hierdie hoogtes bied baie beter brandstofdoeltreffendheid. Een ander oorweging is sigbaarheid. In bewolkte weer, vlieg naby aan die grond raak selfs meer gevaarlik. Daarom is vlieëniers wat nodig is om te voldoen aan `n strenger stel reëls in swak sig.

Dit is `n algemene wanopvatting onder mense wat nie vertroud met lugvaart dat dit veiliger laag en stadig om te vlieg. Trouens, lae en stadige is die mees kwesbare en gevaarlike situasie `n vliegtuig kan wees in. Teen lae snelhede, vliegtuie word onstabiel en is in gevaar van val uit die lug. Teen `n lae hoogte bo seespieël, daar is baie min beweegruimte. Dit is die gewone opset van `n vliegtuig op benadering tot land, en is die rede dat landing is een van die moeilikste vaardighede vir `n vlieënier te leer.

In die vroegste dae van lugvaart, die meeste vliegtuie het swak motors en relatief lywige, unstreamlined rompe. Daarom kon hulle nie vlieg baie hoog of baie vinnig. Trouens, die oorspronklike broers Wright Flyer net gevlieg `n paar voet van die grond af vir `n paar sekondes op `n slag. Deur die Eerste Wêreldoorlog, vliegtuig was slegs matig meer gesofistikeerd, en die meeste vliegtuig gevlieg nie meer as `n paar duisend voet bo die grond. Dit is een van die redes wat vlieg so gevaarlik was toe. Die vliegtuig werklik kom in sy eerste in die Tweede Wêreldoorlog. Teen daardie tyd, baie vegters en bomwerpers gereeld gevlieg op `n hoogte van 20,000 voet of meer.