Wat sou gebeur as `n tand band gegly?

Tydsberekening gordel mislukking kom in drie geure: strek, gedra tande en breek, oor die algemeen in daardie volgorde. Alle tydsberekening gordels rek, en die meeste van daardie stuk kom oor 15 minute na die installasie. A-lente gelaai tensioner hou die gordel styf, maar na `n rukkie die tensioner uit reis sal loop en die gordel gaan slap. Terselfdertyd sal die metaal tande op die cam en crank sprockets stadig afrond die kante van die gordel tande, draai dié netjiese tande in hartseer min knoppe. Dit, tesame met gordel slap, sal veroorsaak dat die krukas om voor die nokas trek. Die "vertraging" van die cam veroorsaak dat die kleppe oop te maak en te sluit later as wat hulle behoort.

Oortollige uitlaat rook, of eerder `n wolk van swart rook wat reeks van onverbrande gas, is `n goeie aanduiding dat daar iets verkeerd is weg met die tydsberekening gordel. Wanneer die nokas vertraag deur `n paar grade, sal die inlaatklep oop en toe goed na dit moet. Dit sal vinnig stort druk van die verbrandingskamer, wat lei tot `n onvolledige brandstof brand en rou koolwaterstowwe ontsnapping uit die uitlaat hawe. Op `n rekenaar-beheerde motor, sal die suurstof sensor hierdie oormaat brandstof op te spoor en die rekenaar sal die bedrag van brandstof wat ingespuit word om te vergoed te verminder. Op die heel minste, sal jy `n tjek enjin lig en `n "ryk toestand" kode van die rekenaar te kry.

`N enjin wat nie brand al sy brandstof is nie die maak van die krag wat dit behoort te wees, maar dit is nie die enigste ding wat hier aan die gang. Die drukval van die laat klep opening en sluiting beteken dat jou motor `n verlies aan bewind eenvoudig sal ervaar as gevolg van die verlore kompressie. Oud, sal strek tydsberekening gordels dieselfde ding doen, al is dit in `n mindere mate en so geleidelik dat jy dit nie ter syde kan sien uit die feit dat die enjin nie so pittig soos voorheen voel.

Wat al hierdie dinge dra by tot `n dingetjie meganika noem "ketsschot." A ketsschot sal die gevolg wees van enigiets minder as perfek verbranding, en dit is natuurlik die geval wanneer jou kleppe nie oopmaak op tyd. Baie enjinprobleme kan `n enkel-silinder ketsschot veroorsaak, maar `n gordel wat `n tand het gespring sal veroorsaak dat elke silinder na ketsschot. Op `n sekere punt, sal die enjin so erg dat dit sal óf nie hardloop of weier om te begin ketsschot. Moeilik begin, gekombineer met `n verlies van krag, swaar enjin vibrasie as `n gevolg van ketsschot en rou brandstof spewing uit die enjin is die mees klassieke tekens van `n enjin wat tydsberekening het gespring.

As jy vermoed dat jou enjin timing het gespring, nie net laat dit gaan en hoop vir die beste. Sodra die enjin `n enkele tand spring, dis net `n kwessie van tyd voordat dit weer doen dit en laat jou gestrand of erger. Op die heel minste, sal jy wil `n bietjie navorsing te doen en uit te vind of jou enjin is `n "inmenging" ontwerp. As die gordel of `n ketting breek op `n inmenging enjin, sal die suiers crash in die oop kleppe en jou motor sal self-vernietig soos `n voormalige kind ster op `n vodka distilleerdery.