Hoe om Verhitting Probleem in Mustang Bepaal

Die verwarmer kern op `n Mustang is geleë in die verdamper geval aangrensend aan die verdamper kern, geskei deur `n muur en `n lug deur. Dit maak nie gebruik van `n verwarmer-beheer valve- dit binne die voertuig onder beheer van die bedrag van die opening van die lug deur. Hierdie deur is beheer deur `n vakuum motor op vorige modelle en deur `n elektriese servo (motor) op later-model voertuie. In wese, ongeag van die metode van aktivering, werk hulle dieselfde.

Dinge wat jy nodig het

temperatuur sonde
Phillips-kop skroewedraaier
¼ duim ry ratel
Stel ¼ duim ry voetstukke

Verhoog die enjinkap en gaan die verkoeler watervlak. Vul as dit nodig is. Laat die cap af die verkoeler vir die oomblik.
Begin die enjin en laat dit op te warm om normale werkstemperatuur. Hierdie toets is om te identifiseer op watter temperatuur die termostaat maak en as dit goed werk. Wanneer die motor aangeskakel word, moet daar geen water sirkuleer wees (kyk in die verkoeler toevoeg nek om te kyk). Wanneer die termostaat maak, kan water gesien word wat deur die kern van die verkoeler en die watervlak sal effens daal. Sodra dit gebeur, moet die temperatuurmeter in die motor nagegaan word. Gebruik die temperatuur sonde te kontroleer die meter vir korrekte aanduiding.
Kyk op die blok en silinderkop temperatuur as die enjin warm (gebruik die temperatuur sonde). Gaan die binnekant temperatuurmeter om te sien of dit ooreenstem met die temperatuur sonde. Wanneer die termostaat maak, gaan die temperatuur van die water in die verkoeler deur indringende die water in die verkoeler toevoeg nek.
Inspekteer die verkoeler toevoeg nek om te sien of water vloei sodra die enjin aangeskakel word. As dit so is, dit dui daarop dat die termostaat is vas oop. Wanneer dit gebeur, sal die enjin nie opwarm en dit sal veroorsaak dat die verwarmer te misluk om op te warm genoeg om hitte te verskaf.
Kyk op die verwarmer slange vir kartels wat die vloei van water na die verwarmer kern sou beperk. Herstel as wat nodig is. As die enjin warm, voel die verwarmer slange om te sien of hulle kry warm om aan te raak. Indien nie, is daar `n beperking op die een of albei van die slange. Sluit die enjin af en laat afkoel. Verwyder die slange en kyk vir puin. As een slang is warm en een koud, die verwarmer kern het `n beperking en vervang moet word.
Kyk op die werking van die binneland fan wanneer die enjin normale werkstemperatuur bereik. Maak seker dat die fan bedryf op alle snelhede. As dit nie werk op alle snelhede, maar funksioneer, die blaser motor resister is sleg.
Gaan die vents vir `n behoorlike opening op alle vlakke as die beheer paneel is gemanipuleer deur die verskillende posisies. Dit het die deure versuim om te werk en die lug sal nie uit te kom van al die verskillende vents, die beheer paneel of deur bedryfstelsel motor is sleg.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante