Die meeste termostaat veranderinge begin oor dieselfde in terme van die vind van die termostaat. Spoor die boonste verkoeler pyp, en dit is gewoonlik net daar in die behuising vasgebout aan die blok. Hierdie een was nie anders nie. Die boonste verkoeler pyp lei tot die behuising op die blok, geredelik sigbaar is van die bestuurder kant van die motor. Na dreineer die stelsel deur die opening van die verkoeler petcock, ek ontkoppel die groot verkoeler pyp, die medium-grootte verwarmer kern slang en die throttle beheer actuator prop uit die top van die behuising. `N Paar van boute later, en die behuising was uit die motor. Met die ou termostaat uitgehaal en die gasket afgekrap het, ek laat val die nuwe termostaat in - met `n nuwe O-ring landgebonde tussen die nuwe gasket en die blok. Die boek gelys 16 tot 20 voet-pond van wringkrag vir die boute behuising, en die slange het net toe hulle af.
Na hervul en bloeding die stelsel, en kontrole vir lekkasies, ek het die fout gemaak voel redelik goed oor myself- `n gevoel dat volgehou totdat ek het die motor vir `n toetsrit en kyk na die temperatuur naald stadig styg tot die ineenstorting sone. Uh Oh. `N duisend gedagtes gejaag deur my brein, waarvan die meeste betrokke is groot mislukking wat verband hou met die onweerstaanbare gebruik van laggas.
Ek parkeer die motor en uitgebreek het my herstel boek. Ek blaai deur dit, op soek na antwoorde asof dit `n hoofstuk oor enjin skade as gevolg van onnoselheid het. Wel, dit het nie dit nie, maar op die bladsy na die wringkrag specs, het dit `n ontplof diagram van die prosedure nie. En dat diagram getoon - `n tweede termostaat. Na parkering en knal die enjinkap, het ek gesien waar die boek gerig, onder die uitlaat hitte skild op die voorkant van die enjin blok. Seker genoeg, was daar `n tweede termostaat behuising wegkruip onder die uitlaatspruitstuk.
Die tweede behuising het twee boute hou dit aan die blok. Na dreineer die verkoeler - weer - en brand my hand op die uitlaatspruitstuk, ek het die tweede behuising af, vervang die termostaat en gasket, en het dit vasgebout terug op. Dit se boute het dieselfde 16 tot 20 voet-pond. Met die verkoelingstelsel hervul en gebloei, die motor uiteindelik gehardloop koel. Wat geneig is om te gebeur wanneer jy `n skynbaar volkome goeie termostaat, en een gebreekte een te vervang.
Hoe om die termostaat verander in `n Chevy Silverado