Om die gemiddelde warm-rodder, inname resonators gaan op dieselfde paal as rookmis pompe, katalitiese omsetters, uitlaatgas-hersirkulering kleppe en houtskool houers. Maar dink wat stapel die resonator sou eindig in indien daardie selfde Customizer het geweet dit was meer as `n plastiese sluier - dit is eintlik `n belangrike deel van die enjin se inname stelsel, en kan `n redelik beduidende hoeveelheid perdekrag voeg.
Die resonator self kan nie makliker in ontwerp-wees is dit basies net `n uitbreiding kamer of wye kol in die andersins-gladde inname pyp. Dit mag of mag nie `n soort van baffle of plaat bevat, na gelang van die ontwerp en die bedoeling van die ontwerpers. Resonators kom in twee tipes: In-lyn resonators is oop kamers wat sit in die inname buis, terwyl newe-tak resonators is kamers wat langs die buis te sit en verbind om dit via `n klein buis of kanaal.
Die meeste warm-rodders en motor-entoesiaste dink inname resonators so eenvoudig sluiers in die inname buis, toestelle wat ontwerp is om al die grootsheid sifon uit `n motor se klankbaan om sokker mammas en senior burgers tevrede te stel. Dit maak dit `n uitstekende kandidaat vir die "chuck-it" skool van die motor verander. Na alles, dit is basies net `n plastiek tumor groei af van `n slang wat per definisie so glad en gebrek gratis as moontlik moet wees. Terwyl klank beheer is inderdaad deel van die taak van die resonator se die klank beheer self is regtig meer van `n newe-effek van sy primêre doel.
Lug vloei in inname hawe jou silinderkop se beweeg nie in `n reguit lyn, terwyl die klep oop is, dan beleefd stop in sy spore na `n ander klep opening wag. Wanneer die klep sluit, die bewegende kolom lug kap in dit, dan saamgepers en weerkaats terug soos `n fontein. Hierdie druk golf beweeg agteruit teen die spoed van klank tot die inname naaswenner oopmaak of dit treffers iets, en dan bons dit terug na die silinder. Dit is die "eerste harmoniese." Die golf druk hop eintlik heen en weer twee of drie keer voor die inlaatklep weer oopmaak.
Die resonator in jou inname is tegnies bekend as `n Helmholz resonator, `n akoestiese toestel wat gebruik word om druk golf harmonieke te beheer. Lug weerkaats terug uit jou enjin en in die inname buis dit nie doen nie in `n enkele pols die manier waarop dit sou in `n enkele inname runner- die veelvuldige suiers steek drukgolwe op eie intervalle, en `n paar van diegene gaan probeer om terug in terwyl ander gaan uit hop. Die resultaat is `n "Klomp" of hoë druk area in jou inname buis wat uiteindelik perke lugvloei deur byna die hele rpm spektrum.
Die toevoeging van `n uitbreiding kamer om die inname buis magte lug kom terug uit die enjin te vertraag om die holte vul, dus bestee `n groot deel van sy energie en die verlangsaming van die drukgolf terugkeer. Hierdie verlangsaming kan vars lug na die enjin te vloei sonder om te veg druk terugkeer golwe die hele pad, dus ondersteuning in silinder vul. Aangesien hierdie druk golwe is in wese klank, wat aan hulle `n plek om hul energie te bestee voordat die verlaat van die lug filter boks beland dempende die inname geraas en bedaar die enjin. So, die resonator help om die enjin paradoksaal stiller en meer kragtig.
Die Beste Strings om te gebruik op my DobroHoe om Verwyder die Resonator op `n Fender BanjoHoe om `n Air Intake installeerWat is uitlaatgas-hersirkulering?Instruksies vir die Keiser Filter 400
Dele van `n VeenaHoe kan `n Banjo Werk?Hoe om te installeer spook Koue Air IntakeSluier Wenke vir DieselsVerskille tussen `n inname en `n Koue Air IntakeHoe om `n Dodge Neon Koue Air Intake installeerWat is `n uitlaat Resonator?Duramax Inname Heater Relay liggingHoe om `n Koue Air Intake installeer op `n F150Hoe om die Throttle vervang in `n Chevy kobaltHoe om `n Duct Vent Vars Air Intake installeer vir `n oondHoe om die inlaatspruitstuk in `n Chrysler Sebring VervangHoe om Paardenkracht Toename in `n CorvetteHoe om Kry meer Paardenkracht Van `n 7.4 literResonator Vs. katalisator
Uitlaat lek Wenke