Is Electric Superchargers `n goeie?

`N elektriese superaanjaer is net soos die compressor in jou winkel, wat elektriese stroom gebruik om `n elektriese motor, wat op sy beurt `n kompressor dryf spin. In die motor aansoeke, hierdie kompressor stoot lug in die enjin, waar dit kombineer met brandstof om meer krag te maak. In teorie, kan `n elektriese superaanjaer byna dadelik honderde perdekrag te voeg aan jou enjin aan die druk van `n knoppie. Toegestaan, laggas kan dieselfde ding doen, maar nitrous tenk hervulling is nie goedkoop nie.

Elektriese superchargers het tradisioneel het drie groot probleme. Die eerste en mees basiese is dat die superaanjaer self krag om te draai vereis. Dit is deel van die rede dat Turbo (wat hul krag put uit die uitbreiding van uitlaatgasse) produseer meer krag as `n identies grootte superaanjaer. In die tweede plek, elektrisiteit is nie vry nie. `N superaanjaer wat 50 perdekrag vereis om `n gegewe volume lug compress sal 50 perdekrag geen of dit trek daardie bevoegdheid uit die krukas of die alternator vereis. Derdens kan `n standaard motor alternator in staat om 50 perdekrag (ongeveer 37,3 kilowatt) weeg meer as 100 pond. Erger nog, sou die elektriese motor wat die superaanjaer gery weeg omtrent dieselfde.

Twee groot vooruitgang het begin om elektriese superchargers maak `n werklik lewensvatbaar tegnologie. Eerstens, die meeste elektriese superchargers gebruik `n gevorderde turbo-tipe sentrifugale kompressor, wat minder weerstand en meer lugvloei / hupstoot uitset per eenheid van krag verbruik as oud-skool Roots-tipe superchargers bied. Magnet tegnologie help om die massa aan te spreek beste per moderne elektriese motors / kragopwekkers gebruik uiters kragtige neodymium / berillium magnete wat hulle in staat stel om dieselfde krag as baie swaarder motors / kragopwekkers gebruik van swak-yster-gebaseerde magnete te produseer. Die battery en motor tegnologie het ver genoeg kom op hierdie punt dat `n hoë-end superaanjaer / battery opstel eintlik kan weeg en kos minder as `n vergelykbare turbo kit.

Kragopwekking bly `n probleem, maar moderne tegnologie kom weereens tot die redding in die vorm van `n kragtige en liggewig litium-ioon battery packs. Litium-ion battery pakke in staat te stoor genoeg energie om `n elektriese superaanjaer hardloop kry lig genoeg, kompak genoeg en goedkoop genoeg om hulle te maak `n lewensvatbare opsie om swaar,-krag tap alternators. Die elektriese superaanjaer / battery combo werk soos `n self-aanvulling nitrous sisteem- krag beskikbaar by die druk van `n knoppie bly, maar die motor se alternator kan die battery pack tussen lopies te herlaai. Maar die elektriese superaanjaer stelsel nog kos veel meer en meer moeilik om te stem as `n vergelykbare nitrous set-up, so hierdie power-adders is eintlik net kostedoeltreffend vir pro racers wat andersins deur honderde dollars ter waarde van nitrous in te brand `n naweek. Elektriese superchargers lyk ook soos `n perfekte pas vir hibriede voertuie, wat reeds `n kragtige kragopwekkers in staat vinnig herlaai hul enorme battery packs.