Hoe om `n Off-Center Steering Wheel Korrigeer

Jou stuurwiel verbind tot `n stuurkolom. Aan die einde van daardie kolom is `n rat bekend as `n kleinrat, en dat kleinrat roosters op wat ooreenstem met die tande op die top van `n plat bar bekend as `n rek. Wanneer jy die kleinrat draai, dit stoot die rek om die linker-of die regterkant. Die einde van die rak verbind om te bind stokke, wat op sy beurt verbind tot arms agtertoe strek vanaf die wielnawe. Op die das latte jy `n gestruktureerde collar- vind draai dit maak die das staaf korter of langer, hengel die wiel innerlike of uiterlike. Natuurlik, dit beskryf slegs `n rek-en-kleinrat stelsel, maar die meeste stuurstelsels funksioneel identies waar die stuurwiel skakel betref.

Die meeste motors het ook `n tweede bar loop van kant-tot-kant in die agterste, en diegene wat nie tipies nie `n paar voorsiening te die as een rigting of die ander draai. Terwyl dit lyk dalk `n bietjie vreemd, die agteras en sy das latte is net so verantwoordelik vir die stuur van jou motor as die voorkant. Die verskil is dat die agteras net draai die agterkant van die motor. As jou agterste belyning instellings - via die das latte of axle belyning - is af, sal jy moet die wiel te draai in dieselfde rigting as die agterste bande te hou die motor wys af in die pad. Dit alleen sal jou stuurwiel off-sentrum veroorsaak, omdat die motor eintlik gaan af in die pad effens sywaarts.

`N off-sentrum stuurwiel is, paradoksaal, `n mooi algemene klagte na `n front-wielsporing. Tydens `n aanpassing, sal die tegnikus jou voor das latte om alles graad nodig om enige pull op die stuurwiel te verwyder pas. In die loop om dit te doen, sal hy uiteindelik die verandering van die posisie van die wiele in vergelyking met die stuurkolom net om te hou hulle daarop in dieselfde rigting as die agterste bande. Terwyl dit doen uit te skakel wat sywaarts trek, sal dit ook permanent haan jou motor sywaarts. Hierdie "off-dop" of "hond-dop" is gevaarlik, want dit verander lae en hoë-spoed hantering eienskappe van jou motor, en dit sal jou brandstofverbruik dood te maak deur bloot die breë kant van jou motor na die wind.

Aangesien dit is in wese `n probleem met agterwiel hoek, moet jy eers aan te pas nie. Die eenvoudigste manier is om jou motor te neem na `n aanpassing winkel en het hulle `n vier-wielsporing uit te voer. As jy dit doen jouself - wat jy moet nie, tensy jy die regte toerusting het - dan moet jy kry die agterwiele daarop eerste perfek reguit. Dan moet jy die enjin begin, draai die wiel `n paar keer om die druk van die kragstuur stelsel te verlig. Sluit die motor saam met die wiel toegesluit in `n reguit-vorentoe, 12-uur posisie. Ten slotte, aan te pas die voorkant das latte om die wiele reguit te kry. Op hierdie punt, is die probleem in wese vaste en jou motor is weer eens gewys reguit, maar jy nog nie heeltemal klaar.

Terwyl dit vreemd mag klink, is die meeste motors gaan nie in die pad af met al vier wiele wys reguit vorentoe. Baie het `n sekere mate van voor of agter "toe." Toe-in beteken die voorkant van die wiele wys na binne, of soort van kruis-oog. Uitsporing beteken dat hulle wys effens na buite. Verskillende vervaardigers en bestuurders verkies verskillende grade van toe-in of out vir `n gegewe motor. Toe-in maak dat axle meer stabiel op die snelweg en onder gerem deurdat die wiele om voortdurend probeer om te draai in die rigting van mekaar. Uitsporing veroorsaak dat axle om rigting vinniger verander ten koste van stabiliteit. A nul-toe instelling doen niks vir directional stabiliteit In ieder geval, maar is die hipotetiese optimum vir brandstofverbruik. Die opstel van toon is baie belangrik vir prestasie en veiligheid van jou motor, en dit is `n bietjie moeilik om te meet sonder die regte toerusting. So, as jy nie regtig weet wat jy doen, hierdie soort van aanpassing instellings is die beste links na professionele mense.