Wat is `n vliegwiel beheer?

A vliegwiel lyk in wese soos `n wiel. Die ontwerp genereer energie gelykstaande aan die bedrag van traagheid of spin wat dit op sy eie. Hierdie energie in `n enjin kan gebruik word op twee maniere: Dit kan druk verreken teen die krukas van die suiers en transmissie verbindings, en dit kan gebruik word as `n kragopwekker te danke aan sy spin funksie. Baie vroeg enjins hardloop suiwer op vliegwiele om hul elektrisiteit, wat is die rede waarom hulle ligte verdof en flikker wanneer die enjins gaan in idle spoed te genereer.

Vliegwiele word gewoonlik direk verbonde aan `n enjin krukas. Dit word gedoen deur middel van `n stywe pas in posisie gehou deur `n metaal deel of blad en dan vasgebout word met `n neut. Wanneer losgemaak, die vliegwiel gewoonlik kan nie verwyder word met die hand. A trekker van `n soort gebruik moet word om die vliegwiel uit sy verband te benut. Die vliegwiel self is `n aansienlik swaar wiel ontwerp om te draai as die krukas dit is gekoppel aan draai. Die rotasie skep energie wanneer magnete en rolle binne die vliegwiel is geïnstalleer om te funksioneer as dit draai.

Afhangende van hoe vinnig dit draai en hoe groot en swaar die vliegwiel is, kan `n sekere hoeveelheid energie word geproduseer. Meganiese ingenieurs het gevind dat hierdie na `n ekstra bonus van die vliegwiel wees, in Benewens die feit dat `n teenwig op die toepassing op krukas stres. As gevolg hiervan, baie vroeg enjins hardloop bedrading direk vanaf die produksie van energie van die vliegwiel.

Later ontwerpe gebruik batterye om volle krag te voorsien, selfs wanneer die enjin is luier of af. Maar die aansoek nog werke deur herlaai daardie selfde batterye wanneer die enjin is revving op volle spoed. Dus, kan die motor batterye maklik duur tot vyf jaar of meer met so `n stelsel of herlaai.

Gegewe die klein grootte van die motorfiets enjins, hulle het nogal `n bietjie van krag te produseer in klein aansoek. Dit skep `n baie hitte. Baie vroeg motorfietse, soos dié van BMW, het afgehang van die lug wat deur die enjin terwyl jy ry om die enjin af te koel. Tog het hierdie benadering nie goed werk wanneer die vergadering by idle of lae snelhede. Die probleem is opgelos deur vinne om die enjin vliegwiel te voeg en die plasing van kampe oor die verbrandingskamers. Die gedwonge lug uit die vliegwiel sou word gestoot in die rigting van die kamer, met `n toenemende druk as die enjin hoër revved. Die koel effek op voorwaarde dat die nodige beskerming temperatuur.