Probleme met Car enjinprobleme

Kyk na die streep om te sien of die "Check enjin" lig op. As dit is, is daar iets fout met elektroniese enjin bestuurstelsels van die rekenaar. Kry `n kode skandeerder uit `n motor onderdele winkel en trek die kodes om uit te vind wat onklaar in die enjin beheer van die bestuur is. Die rekenaar stoor enige wanfunksies in sy geheue en toe ondervra sal reageer met `n kode, wat is `n reeks van getalle. Hierdie getalle kan vertaal in `n diagnose met die kode vel wat kom met die kode skandeerder.

As daar was geen kodes en die motor sal nie begin, gaan die battery met `n voltmeter. Daar moet 12.5 volts minimum wees. As die motor sal begin met `n sprong en die battery is laag, gaan oor die battery weer (met die enjin loop) vir 14.5 volts - wat aandui dat die alternator werk en die battery is die enigste probleem. As die spanning is 12 volts, die alternator is sleg en die enjin loop van die battery en die battery is waarskynlik fyn.

As die battery het die reg spanning en sal nie begin, gaan die terminale. Luister vir die voorgereg te klik wanneer die sleutel gedraai om te begin. As dit druk, gaan die battery deur die nagaan van die spanning wanneer die sleutel gedraai om te begin deur `n helper. As die spanning onder 10.5, die battery het die reg volts, maar het `n slegte sel en geen stroom. Vervang dit. As daar geen klik op die voorgereg, kyk vir battery spanning op die hoof draad op die voorgereg. As daar is geen spanning, dit het `n slegte kabel. As die battery spanning is daar, trek die klein draad af die aansitter solenoïede en check dit vir krag wanneer die helper draai die sleutel om te begin. As dit mag het, die aansitter is bad-as daar geen krag, die aansitskakelaar of sekuriteit stelsel is sleg.

As die enjin loop, maar is rof, check die ontstekingstelsel deur gebruik te maak van `n paar van geïsoleerde tang en trek een prop draad op `n slag by die verskaffer. Of, ontkoppel die rolle een op `n tyd, luister vir enjin RPM verandering. As `n silinder is bevind dat nie `n verskil maak, is dit die probleem silinder. Kyk op die drade, indien enige, deur bespuiting met water en op soek na vlam boë op slegte drade. Check die proppe, verspreider cap en rotor, of die spoel in spoel-op prop aansoeke. Die maklike manier om spoel-op te gaan prop aansoeke wanneer `n mens word geglo sleg te wees, is om met mekaar en toets weer te ruil. As dit silinder nou werk nie, die spoel is sleg en vervang moet word.
As die ontsteking is goed, trek die aansluiting van die inspuiters een op `n tyd, op soek na enjin RPM drop. Indien enige van die silinders nie reageer, die silinder wat nie reageer het `n slegte injector.

As die enjin het baie myle op dit en loop billike maar rook of maak geluide, opstyg die olie cap en voel vir lug word gedwing om uit van die klep dek. Dit is blow-by, wat beteken dat `n baie verbranding is verby die ringe en die invoer van die carter. As die olie druk is baie laag is, kan die laers erg gedra word. `N eksterne olie drukmeter moet gebruik word om die olie druk bevestig. Dit word geïnstalleer in die gat vir die oliedruk sender. As dit nie oliedruk toon, kyk na die klep dek en kyk of olie is om na die klep trein. As daar is, kan dit net `n sender wat sleg wees. As daar geen olie op die kleppe, moet die enjin dadelik gesluit word. Check die olie vlak en gehalte van die olie. As dit nooit verander nie, kan dit so wees gekoek up in die motor wat die olie nie meer sal versprei.
As daar geluide in die onderpunt van die motor wat baie hard klink, of soliede klop van start-up wat steeds terwyl die enjin loop, is die belangrikste laers weg. As die klop is nie werklik hard maar kan gehoor word net vir die versnelling en gaan weg wanneer remmend, die stok laers is sleg. As daar `n ongelyke huppelend geraas met die enjin loop, afgeskakel is die enjin en gaan die water pomp. Gryp die fan lem en probeer om die fan te skud en kyk hoe die water pomp vir `n los steel. As dit los, die pomp is sleg.