Maak `n motorfiets Hanteer Wel wanneer jy Steek die raam?

`N motorfiets stuur meetkunde bepaal die stabiliteit en beweeglikheid van die masjien, sowel as die oordrag van gewig aan die voorkant en die agterkant tydens versnelling en rem. Stuur meetkunde is tipies geïdentifiseer deur hark, roete en asafstand. Hark is die hoek van die voorste vurk, gemeet in `n reguit lyn van die stuurwiel spilpunt tot op die grond. Die hoek van die voorste vurk raak hoe vinnig `n motorfiets `n beurt sal inisieer. Oor die algemeen, hoe steiler die hark, sal die vinniger die motorfiets draai. Trail metings word direk geraak word deur hark die motorfiets se en gebruik om natuurlike neiging die voorwiel se self-sentrum aan te dui. Roete word gemeet as die horisontale afstand tussen die vooras en die punt waar `n streep deur die stuurwiel kop ontmoet. Asafstand is `n meting van die afstand tussen die motorfiets se voor- en agterwiele en werk in samewerking met hark en roete om stabiliteit en beweeglikheid te bepaal.

Die uitbreiding van die asafstand van `n motorfiets, hetsy deur direkte veranderinge aan sy raam of die vurk-agtige agter swingarm sal die vermoë van die motorfiets se vinnig draai te verminder, vereis meer moeite van die ruiter om te inisieer en te handhaaf die beurt. Net so, die bygevoeg lengte verhoog stabiliteit deur verset teen skielike veranderinge in rigting en dikwels leen om understeering, waarin die draai radius is verbreed. Asafstand en stuur eienskap verskille is veral opvallend wanneer die vergelyk sport en Swerwer-tipe motorfietse. Sport motorfietse het korter wheelbases, tipies tussen 54-56 duim, wat voorsiening maak vir maksimum vermoëns hantering in skerp draaie. Cruisers het asafstand wissel tussen 59-69 duim, wat is beter geskik vir stabiliteit oor lang snelweg.

Raam uitbreidings kan ook invloed op die vermoë van die raam se bult, wat onstabiliteit as die raam buise of sparre draai kan skep. In erger scenario, kan oormatige buig die raam te kraak. Die hoek van die swingarm kan ook beïnvloed word deur `n uitbreiding. Terwyl `n minimale veranderinge - binne `n paar millimeter - sal gering verskille wat slegs deur professionele ruiters kan opgespoor word voorsien, kan meer ekstreme veranderinge beïnvloed die vermoë van die swingarm se hurk weerstaan, of die oordrag van gewig aan die agterkant van die motorfiets. As die swingarm hoek is verminder, sal meer gewig op die agterwiel geplaas word onder versnelling, die vermindering van vastrap en die vermoë om die motorfiets te draai die voorwiel se. Maar ook `n groot van `n swingarm hoek sal trek die agterwiel te verminder, sodat dit vrylik draai sonder goeie vordering.

Neem jou ry styl in ag voordat die uitbreiding van raam of swingarm jou motorfiets. Is jy meer geneig om te ry op stywe, kronkelende paaie op `n meer aggressiewe tempo, of nie vaar teen `n rustiger tempo pas by jou styl. As jy graag die voormalige, dan kan raam uitbreidings eintlik verhinder hantering van jou motorfiets, maar die bykomende wiel vastrap toename agterste kan voordelig wees as die verandering in swingarm hoek tot `n minimum gehou word. Maar hoe langer, uitgestrekte helikopter blik is `n eye-catcher as jy nie van plan is om ras in draaie. Net seker wees dat die raam is professioneel gesweis en versterk met bykomende gusseting te raam buig verminder.