Die Beste Specs & Fuel Mileage vir Klas 8 vragmotors

Brandstof word gebruik om die vragmotor te beweeg deur die lug en oor die land. Hoe meer weerstand `n trekker sleepwa ontmoetings as gevolg van lae aerodinamiese ontwerp, hoe meer brandstof sal dit nodig het om die paaie deurkruis. Aerodinamiese spec`ing verbeter brandstofverbruik deur `n 2-1-verhouding. Vir elke 2 persent toename in lugdinamika, kan vragmotor eienaars verwag dat `n 1 persent toename in brandstofverbruik. Aerodinamiese spec`ing sluit die keuse van `n liggaam ontwerp wat lugvloei oor die taxi en die sleepwa verhoog.

Trekker sleepwaens te kry in brandstofverbruik deur die toevoeging van enkele wye bande of olie bad seël wiele op nie-drive asse. Hybrid enjins te verminder afhanklikheid van brandstof vir takeoffs, wat brandstof kan kloof. Outomatiese transmissies beheer brandstofverbruik deur die beheer van verskuiwing logika deur `n rekenaar program. Om brandstofverbruik te verminder, enjins ook moet voldoende aangedryf om die vrag en roete te hanteer dat die vragmotor reis. Stort vragmotors en sement trok spec`ing moet weg van die klem op perdekrag bly. Aangesien die meeste vullisvragmotors spandeer die meeste van hul tyd teen `n spoed van 10 tot 20 mph, moet spec`ing fokus op die aankoop van gevorderde tegnologie wat die doeltreffendheid van die enjin te verbeter.

Brandstofverbruik verbeter kan word deur vragmotorbestuurders gereedskap om beter beheer spoed. Toevoeging van spoedbeheer help bestuurders in stand te hou `n spoed van 50 of 60 mph, wat die beste brandstofverbruik bied. Brandstofverbruik vertoon ook bestuurders in beheer brandstofverbruik te help tydens die verskuiwing in die eerste en tweede rat. Heavy- been bestuurders is geneig om meer brandstof spandeer tydens begin van stops as op enige ander tyd.