Wat is `n motorbattery gemaak?

Die meerderheid van die motor batterye is lood-suur batterye. Hierdie tipe van batterye was die eerste herlaaibare batterye vervaardig. Hulle werk op `n beginsel deur die Franse ingenieur Gaston Plante ontdek in die 1850`s. Motorbatterye het oor die algemeen `n opbrengs van 12 volts.
Die battery produseer energie deur middel van `n chemiese proses wat lei, loodoksied en `n vloeistof elektroliet oplossing. Die elektroliete veroorsaak dat die voortou te elektrone, wat dan afgehaal en gekanaliseer word in `n reeks van geleiers, waar hulle voorsien krag vir elektriese stelsel die voertuig se gestort. Wanneer die battery is ontslaan, lood sulfaat (ook bekend as swaelsuur) vorm op die plate. Tydens herlaai, die swaelsuur breek weer terug in sy samestellende lood en lood oksied.

Die elektroliet oplossing in `n motor battery is saamgestel uit swaelsuur verdun met water. Vlakke van swaelsuur wissel, maar is oor die algemeen sowat 35 persent. Gratis ione in die oplossing maak die elektroliet geleidende en dus in staat wees om die diens wat afgegee word deur die plate te voer. Sommige motor batterye benodig onderhoud in die vorm van tyd tot tyd die toevoeging van water. Dit is omdat `n paar van die water in die elektroliet oplossing verlore in die tyd as gevolg van elektrolise. Gedistilleerde water moet gebruik word om behoorlik in stand te hou die chemiese balans in die elektroliet oplossing vir `n maksimum geleiding. Sogenaamde "Onderhoud Free" batterye gebruik `n effens ander opset om die verlies van water tydens elektrolise te voorkom en vereis geen byvoeging van water. Hierdie batterye kan nog steeds nodig om van tyd tot tyd skoongemaak en getoets.

Motorbatterye gebruik gewoonlik `n oorstroomde sel bou, waarin die voortou plate ten volle onder die water in `n vloeistof elektroliet. In meer onlangse jare, het absorberende glas mat (AGM) batterye is ingestel. In AGM batterye, is die elektroliet wat in `n poreuse mat gemaak van glas vesel. Hierdie batterye, maar duurder om te vervaardig as die tradisionele oorstroom oproep lood-suur batterye, kan ontwerp word in `n verskeidenheid van vorms. Dit maak hulle meer nuttig vir spesiale programme. In sekere konfigurasies, kan die plate in `n algemene jaarvergadering battery gereël word om stadiger te kom, maak `n battery wat meer van sy eie energie behou en is dus meer doeltreffend in die lang termyn. Stadig AGM batterye word aangebied in meer verbruikers motors.

Motor batterye is `n groot suksesverhaal in die geskiedenis van herwinning. Wanneer dit behoorlik weggedoen word op `n herwinning fasiliteit, kan byna al die voortou in motorbatterye hergebruik. Daarbenewens kan die plastiek omhulsel en lood kontakte sowel herwin. Dit is `n belangrike funksie van lood-suur batterye, aangesien battery afval so `n groot gedeelte van volume stortingsterrein uitmaak (en sedert motorbatterye het beperkte leeftyd en moet vervang word met `n paar reëlmaat).
Hul hoë inhoud lood maak motorbatterye waardevol as skroot. Daarbenewens, om herwinning te bevorder, wette geslaag in sekere state wat batterye nodig om terug vir herwinning of gebruik `n terugbetaalbare deposito om bestuurders aan te moedig in hul ou batterye te draai vir `n terugbetaling.

`N heel ander soort motor battery is wat in `n hibriede elektriese motor. Hierdie batterye is herlaai (hetsy by wyse van mosie die voertuig se of wanneer ingeprop in, soos in die geval van plug-in hibriede) en krag die stasie meganisme in sekere situasies, soos lae-rpm vaar. Batterye vir hierdie motors word gewoonlik gemaak van nikkel en kadmium, wat die plek van die lood oorgetrek in `n tradisionele loodsuurbattery neem. Die chemiese proses is min of meer dieselfde, behalwe dat nikkel-gebaseerde batterye het `n hoër energie-digtheid en kan dus bied genoeg krag om `n voertuig eerder as om net te dryf sy elektroniese stelsels aan te dryf. Die nadele van hierdie batterye is hul hoë koste en die gevaarlike toksisiteit van hul chemiese komponente.