Lugredery Deregulering Nadele

Hoewel meer kompetisie en die wet van vraag en aanbod het toegelaat dat die bekendstelling van goedkoop "super-saver" kaartjiepryse, dit het `n nadelige uitwerking op die aanbied met verskillende betrokke koste kwessies en die behoefte om ten spyte van hierdie prysoorloë mededingend te hou het. Daar is argumente oor hoe baie laer `n vliegtuigkaartjie kan wees, veral wanneer jy kyk na die feit dat sedert deregulering, `n full-prys tarief het eintlik opgegaan met sowat 150 persent, wat ongeveer twee keer die koers van die Amerikaanse inflasie oor dieselfde tydperk .

In die aangesig van groter mededinging en die daaropvolgende laer tariewe, `n aantal van aanbied sukkel om mee te ding en bevind hulself gaan bankrot, met noemenswaardige vroeë ongevalle synde Pan-Am en TWA. Met die Internet verskaffing van maklike toegang tot al kaartjiepryse en opsies, in teenstelling met voor wanneer mense net na `n reis of bespreking agent, die aanbied het so laag as moontlik te prys aan die kliënt te lok. In die tydperk sedert deregulering, `n aantal nuwe aanbied het gekom en gegaan, nie in staat is om die wreed mededingende prys oorloë hanteer en voldoen aan hul koste.

toegang lughawe vir lugrederye het voortgegaan word beperk deur die federale lugvaart owerhede regoor die wêreld. Beperkte toegang tot landing slots en langtermyn eksklusiewe hek gebruik deur voorkeur draers was duidelik in die eerste dekade ná deregulering en voortgaan om `n bron van kommer vir hierdie dag nie. Die groot, meer dominante aanbied, veral die nasionale draers, ontvang steeds gunstige behandeling in `n paar hubs met nuwer aanbied en `n lae-koste draers word geleë in die tweede lughawe in `n gebied. `N Voorbeeld hiervan is Londen met geen lae-koste draers vlieg uit die belangrikste lughawe Heathrow, maar eerder die toekenning van slots op Gatwick maar meer dikwels Stansted lughawe.

Met die styging in die kompetisie en afname in koste, het personeel probleme met lugrederye `n verhoogde kommer geword. Airlines het begin om weg van pensioen verpligtinge en ander verpligtinge te beweeg wanneer om te fondse weer toe. Dit het gelei tot verhoogde unie aksie, dus die vermoë van die aanbied "om te funksioneer asook die verhoging van ongerief passasier te verminder. `N Voorbeeld hiervan sou die British Airways kajuitbemanning staking oor werk sny in 2010, wat die lugredery £ 150,000,000 sterling kos wees.