Hoe om krag te verhoog in `n 2013 Honda Accord

Die Amerikaanse mark Accord het met twee verskillende enjins: die vier-silinder, 2.4-liter K24W en die 3.5-liter, J35Y V-6. Die vier-silinder kan lyk soos `n slegte keuse vir prestasie-entoesiaste, maar hierdie K-reeks enjin kom uit `n lang lyn van tyd getoets kragbronne, upping die ante meer met Honda se "Earthdreams" direkte-inspuiting tegnologie. Die J35Y is insgelyks geseën met direkte inspuiting, gee dit genoeg wringkrag en `n voorsprong in brandstofverbruik en emissies. Reeds `n sterk presteerder uit die boks, die J35 is `n sterk enjin wat beduidende prestasie potensiaal bied.

Slegte nuus eerste: die K24W is nie net `n nuwe enjin, dit is ook ver genoeg ontwikkel uit vorige lede van die familie K-reeks wat min prestasie dele oor sal oorsteek. En Honda nie veel ruimte laat op die tafel vir veranderinge, óf- met sy plastiek-inname, geïntegreerde uitlaatspruitstuk en `n hoë kompressie, die K24W is nie `n kandidaat vir ernstige prestasie opgraderings soos headers of turbo. Die grootste gebied vir verbetering op hierdie enjin is `n nuwe uitlaat afleipyp en `n hoë-vloei katalitiese omsetters. Wat, gekombineer met `n kat-terug-stelsel, koue lug inname en rekenaar tune sal jy ongeveer 30 perdekrag, op watter punt jy pretty much facetten maksimum scoort uit die kop vloei en potensiaal as van 2013 vir hierdie enjin.

Ontvanger Bismoto het die plesier van die bou van die V-6 motor vir vertoning Honda se, en hulle het reg vir die doodmaak-shot met 401-sypaadjie verpletterende perdekrag. Sonder `n twyfel, deel van daardie bevoegdheid van die leeu kom uit `n 100-perdekrag "nat" shot van go sap uit Nitrous Express. Vergroting dit was `n koue lug inname, sintetiese motorolie, `n Bismoto kat-terug uitlaatstelsel en Burns vlekvrye staal dempers. `N Stel NGK iridium vonkproppe wat ontwerp is om onder die nitrous treffer afgerond Bismoto se kragbron veranderinge bymekaar te hou. Soos van 2013, nitrous is oor die beste manier om krag, en sal waarskynlik so bly vir `n paar tyd-die J35Y se hoë 10.5-tot-1 kompressie almal maar belet die moontlikheid van `n turbo of drukaanjaer kit in die toekoms.

Op die oomblik is, dit is oor dit vir die verhoging van krag. Ander vervaardigers kan nuwe onderdele vir hierdie enjins in die toekoms aan te bied, maar nie hou jou asem vir enigiets regtig ernstig, gegewe hoë kompressie hierdie enjins en byna new rekenaarprogrammering en tuning vir die gegewe enjin fondamente. Dit beteken nie jy kan nie fokus op ander geleenthede vir versnelling en alles rondom prestasie. Gewigsverlies is altyd `n opsie, en Bismoto bewys dat met `n paar van die lig-gewig wedrenne sitplekke en vervalste Buddy Club P1 racing wiele. Jy mag dalk wil om `n duim kleiner as die 19s gebruik op Bismoto se show motor gaan, al is. Koolstof kappies en stam deksels is ongetwyfeld komende, en daar is baie van die gewig te elders verlore, afhangende van wat jy bereid is om te skeur uit is.