Wat is veranderlike bygestaan ​​Steering?

Die idee agter veranderlike-help stuur gaan al die pad terug na die eerste stuurkaste veranderlike-koers. In `n veranderlike-koers boks soos dié wat in die meeste motors, die ratverhouding tussen die stuurkolom en stuurstang is hoog, met eng gespasieer rattande. By die uiterstes van die rak rat, die rat tand spasiëring wyer uit. Dit veroorsaak dat die wiel te min beweeg net buite sentrum, wanneer jy vaar in die pad af en hoef slegs geringe aanpassings maak in rigting. Maar die wyer gespasieer tande op die ledemate beweeg die wiele vinniger as jy dit draai, as wanneer parkering of opgevolg stywe hoeke.

Terwyl die veranderlike-help meganisme werk goed onder die meeste omstandighede, dit is `n inherent gebrekkig meganisme. Jou stuurstelsel doen twee dinge. Dit is die primêre taak is om die wiele heen en weer beweeg, maar sy sekondêre taak is om inligting terug te herlei na die bestuurder oor traksie op die stuurwiele. Hoe vinniger jou wiele spin, hoe meer vinnig en maklik hulle is in staat om te draai. Dit veroorsaak `n lineêre afname in beide stuur moeite en bestuurder terugvoer by hoër snelhede. A meganies perfek stelsel sal vergoed vir hierdie afname in terugvoer deur die verhoging van stuur moeite as pad spoed verhoog. Op dié manier, sal die bestuurder nooit weer hoef te wonder of stuur moeite net laat val as gevolg van `n toename in spoed of omdat die voorwiele verloor traksie.

`N Meganiese spoed-sensitiewe stuurstelsel soos Fords eerste-generasie veranderlike-help kragstuur gebruik van `n klep in die stuurstang te wissel hidrouliese help met spoed. Teen `n spoed onder 5 mph, die hidrouliese druk klep in jou rek is heeltemal oop, sodat volle hidrouliese druk van die pomp aan die rek te bereik en te help met die stuurwiel. Die klep stadig sluit in toenemende steps- in geval Ford se op 5 mph, 20 km, 40 km en 60 km. Op 80 mph, die klep is ten volle gesluit en die stuurwiel ontvang geen krag by te staan ​​nie. Tweede-generasie veranderlike-help kragstuurstelsels en dié wat gebruik word deur baie ander vervaardigers gebruik `n veranderlike-opening klep, wat progressief sluit af met spoed en verwyder die "notchiness" uit trap ontwerpe.

Baie stuurkaste gebruik `n wringstaaf, of draai die lente bar, tussen die einde van die stuurkolom en `n gewig te stuur moeite voel. Hoe vinniger jy die wiel draai, hoe meer die wringstaaf draaie en hoe verder die sleep gewig op sy einde loop agter. Die agter gewig of wrywing skyf, maak `n klep wat roetes meer vloeistofdruk in die stuurstang, dus stuur moeite toenemende op aanvraag. `N Magnetiese spoed-sensitiewe stuurstelsel soos GM se Magnasteer gebruik `n paar van die elektromagnete van die sleep element en die geval, of die sleep element en die kolom. Toenemende elektriese krag na die magneet of magnete sal sleep verhoog - en dus help - as die tweede magneet is op die geval en sleep afneem indien die tweede magneet is op die kolom.

Die veranderlike-help en spoed-sensitiewe stuur meganismes is slim oplossings vir `n meganiese probleem. Hulle het werk soos geadverteer, en die nuutste generasie stelsels vir alle praktiese deursigtig in werking. As jy die stelsel sien nie, sal julle net opmerk dat die wiel voel soliede en stabiele teen `n hoë spoed en voldoen aan laer snelhede. Maar spoed-sensitiewe stuur beskou - miskien tereg - as iets van `n vloek onder prestasie bestuurders en puriste. A prestasie bestuurder staatmaak op konsekwente en voorspelbare prestasie om die grootste-moontlike traksie uit elke band te onttrek. As `n keuse gegee het, sou baie prestasie-entoesiaste `n Bicep oefensessie verkies terwyl parkering vir `n stelsel wat kunsmatig verander stuurwiel voel en moeite volgens spoed.