Hoe kan `n motorfiets kapasitor ontslag Ignition werk?

`N Basiese kapasitor ontslag Ignition stelsel bestaan ​​uit vier afsonderlike komponente: die CDI boks, bakkie spoel, bron spoel en `n ontsteking spoel. Die CDI boks is die hart van `n motorfiets se ontstekingstelsel, met `n reeks van diodes en halfgeleiers wat die 12-volt huidige deur battery die motorfiets se tussen `n 400- tot 600-volt reeks verskaf versterk. Die versterkte huidige oordrag na `n kapasitor, `n toestel wat gebruik word om `n elektriese stroom te stoor vir kort periodes, gehuisves binne die CDI boks. Die bakkie en `n bron rolle, `n paar van die saal-effek sensors wat verantwoordelik is vir die laai en ontlaai die kapasitor, die berg naby die magnetiese vliegwiel aan die einde van die enjin krukas. By die uitset kant van die ontstekingstelsel is die ontsteking spoel, wat die huidige verder versterk voor die vrystelling van dit in `n vonkprop.

As enjin die motorfiets se loop, `n kerf in die kant van die magnetiese enjin vliegwiel sny verloop tussen die bron en bakkie rolle. Die skielike daling in die magnetiese veld snellers die bron spoel, sodat `n 12-volt stroom in die CDI boks. Die huidige versterk om `n hoër spanning, gewoonlik tussen 400- en 600-volts, en gestoor word binne die kapasitor. `N Daling in die magnetiese veld snellers die bakkie spoel en die kapasitor ontlaai sy gestoor huidige in die ontsteking spoel. Die stroom deur `n styf toegedraai draad binne die ontsteking spoel, bekend as `n primêre spoel, waar dit verder versterk om `n oormaat van 10,000 volts. Die finale uitset stroom voed deur die ontsteking spoel vonkprop kabel en in die vonkprop, waar dit ontlaai binne die enjin se verbrandingskamer. Hierdie siklus herhaal homself elke omwenteling van die enjin.

Onder normale omstandighede, `n CDI-tipe ontstekingstelsel verg baie min aandag afwyk van gereelde vonkprop veranderinge. Sommige motorfietse voorsiening te maak vir `n paar aanpassing in die ontstekingstyd, wat die punte waarteen die bron en bakkie rolle is geaktiveer verander, deur die gebruik van `n roerende spoel bord. Die ideaal is dat die bakkie spoel die ontsteking spoel sneller net voor suier die enjin se die top van sy beroerte bereik. Die verskuiwing van die plaat teen rotasie rigting die vliegwiel se vooruitgang die tydsberekening en skep `n vonk gouer. Alternatiewelik, die verskuiwing van die plaat in dieselfde rigting van die vliegwiel vertraag die tydsberekening, die opwekking van die vonk later. `N Punt langs die rand van die spoel plaat sal die tydsberekening posisie relatief tot die posisie van die suier te dui. Aanpassings aan die ontstekingstyd is nie gewoonlik vereis, tensy die motorfiets gebruik word vir die kompetisie. Sodanige aanpassings kan betroubaarheid die masjien se invloed tensy noukeurig uitgevoer word.

Die meeste CDI ontsteking probleme ervaar in `n straat gery motorfiets ontstaan ​​binne die laai stelsel of battery. Met die oog op die huidige wat nodig is om `n vonk te produseer genereer, moet die battery voorsien die CDI boks met `n volle 12-volt stroom. Ongelukkig, moet die battery ook krag ligte die motorfiets se as well. As enjin se jou motorfiets om asseblief, maar nie begin, die battery met `n outomatiese batterylaaier voor enigiets anders te keur heeltemal hef. As die motorfiets nog weier om te begin, voer toetse met `n multimeter om te bepaal of die CDI boks aangegaan skade. Fabriek diens handleidings verskaf die toets prosedures en CDI boks spesifikasies wat nodig is deur jou motorfiets.