Wat leer die kragstuur drukskakelaar Doen?

vloeistof die kragstuur se stelsel is verdeel in twee kante. Die hoë-druk kant voed vloeistof uit die kragstuur pomp om die kragstuur ratkas of die kragstuur rek. Die meeste swaar vragmotors en baie ouer motors is ontwerp met `n kragstuur ratkas, maar voorwielaandrywing voertuie en die meeste nuwe lig vragmotors gebruik `n kragstuur rek. Die vloeistof opbrengste deur `n lae-druk lyn terug na die pomp reservoir, waar die siklus herhaal. Die kragstuur druk skakelaar altyd geïnstalleer op die hoë-druk kant van die stelsel.

Wanneer die stuurwiel en voorwiel posisies stem nie ooreen nie, die kragstuur vloeistof druk stoot die bande in die verlangde rigting, en die druk in die kragstuurstelsel are hoër. Die kragstuur drukskakelaar bevat `n diafragma wat `n kontak skakelaar actuates. A lente stoot uiterlike op die diafragma behoud van die skakelaar normaalweg oop. Die skakelaar sluit as die druk van die kragstuur vloeistof aan die een kant van die diafragma styg hoog genoeg om die lente druk te oorkom. Sodra die voorbande ooreenstem met die stuurwiel posisie, die stuurwiel rat aansture die vloeistof terug na die kragstuur pomp en die bande nie meer beweeg. Die stelsel druk daal, die druk nie meer oorwin die lente druk op die diafragma, en die skakelaar oop.

Die kragstuur drukskakelaar voed inligting oor die vraag op die kragstuur stelsel na `n rekenaar van die voertuig. Teen `n lae spoed, soos tydens parkeerterrein maneuvers, die enjin ontwikkel bietjie krag. In plaas daarvan om te wag vir die enjin spoed te verminder van die toename in die vraag op kragstuur, kan die voertuig rekenaar onmiddellik vergoed vir die toename in die vraag vrag na die enjin glad te laat loop.

Wanneer die kragstuur drukskakelaar dui die stelsel is altyd op of altyd af, die enjin beheer rekenaar verlig die tjek enjin lig op die probleem. Tydens `n lae spoed parkeerterrein maneuvers of wanneer die enjin is in hulle ledig nie, draai die stuurwiel kan veroorsaak dat die enjin af te moeras, en dan oplewing as die rekenaar oorkompenseer vir die vrag. In sommige gevalle kan die voertuig tot stilstand te lae spoed wanneer die wiel gedraai, as die enjin rekenaar het nie geweet daar was `n skielike vraag na krag en kon nie vinnig genoeg vergoed.