Freight Sistematiek: Truck

Die Nasionale Motor Freight Verkeer Association (NMFTA) ondersoek, inisieer en beskou die klassifikasie van kommoditeite, kommoditeit beskrywings, klasse, reëls, verpakking definisies en vrachtbrief formate. Die Commodity Klassifikasie Standards Board (CCSB), wat 3-7 NMFTA lede sluit, stel vrag klassifikasies. Die vrag klassifikasie kan jy jou gestuur koers te verstaan. Die oppervlak Vervoer Raad (STB), geskep in 1995, is die regulerende agentskap met jurisdiksie oor spoorweë, see gestuur en vragmotor maatskappye.

Die CCSB is verantwoordelik vir die klassifikasie en beskrywing van goedere, verpakking definisies en vrachtbrief formate. Dit baseer vrag klassifikasies op digtheid, Stow-vermoë, hantering en aanspreeklikheid. Freight geklassifiseer op grond van digtheid, tensy sy Stow-vermoë is ongewoon. Spesiale vereistes hantering mag digtheid en Stow-vermoë in vrag klassifikasie ignoreer. Aanspreeklikheid oorwegings, soos bederfbare, waardevolle, plofbare of brandbare, voorrang geniet in klassifikasie van goedere. Die CCSB skryf `n dollar waarde aan `n vrag klassifikasie, wat deel is van aanspreeklikheid `n karweier se. Die CCSB help verladers in wysiging vrag klassifikasie as `n ander formaat is `n beter pas.

CCSB riglyne digtheid toewys klassifikasie 50 tot vrag wat 50 pond per kubieke voet weeg. CCSB ken klassifikasies 70, 92.5, 175 en 400 om vrag met digthede van 15, 10.5, 5 en 1 pond per kubieke voet, onderskeidelik. Freight minder dig as 1 pond per kubieke voet is geklassifiseer as 500 CCSB riglyne waarde is een faktor in draer aanspreeklikheid. Klassifikasie 50, 100, 150, 200, 250, 300, 400 en 500 is ter waarde van $ 1,11, $ 27,33, $ 41,04, $ 54,71, $ 68,38, $ 82,04 onderskeidelik $ 109,40 en $ 136,76. Die CCSB vestig verpakking reëls vir veiligheid dra vrag in `n motor draer. Draers is nie nodig om Nasionale Motor Freight Klassifikasie gebruik in die bepaling van tariewe, maar die CCSB vrag klassifikasies verduidelik die gebruik om gestuur pryse bereken metodes.

Die meeste vrag bêre goed in vragmotors, treine en bote, maar `n paar artikels word gereguleer deur die regering of draer beleid. Sommige items kan nie saam gelaai word nie. Gevaarlike materiale vervoer in spesifieke maniere. Oormatige gewig, lengte of uitsteeksels kan vrag onmoontlik om te laai met ander vrag te maak. Die afwesigheid van lasdraende oppervlaktes maak vrag onmoontlik om te stapel. A kwantifiseerbare Stow-vermoë klassifikasie verteenwoordig die moeite laai en uitvoering van hierdie items.

Die meeste vrag is gelaai met meganiese toerusting en hou geen hantering probleme, maar `n paar vrag, as gevolg van die gewig, vorm, broosheid of gevaarlike eienskappe, vereis spesiale aandag. A klassifikasie wat gemak of moeite van die laai en die uitvoering van die vrag verteenwoordig aan die items.

Aanspreeklikheid is waarskynlikheid van diefstal vrag of skade, of skade aan aangrensende vrag. Bederfbare vrag of vrag wat geneig is tot spontane ontbranding of ontploffing geklassifiseer op grond van aanspreeklikheid en `n waarde per pond, wat `n fraksie van die aanspreeklikheid van die karweier se toegeken. Wanneer klassifikasie is gebaseer op aanspreeklikheid, moet digtheid ook in ag geneem word.