Tipes hitteruilers in `n vliegtuig

A hitteruiler bestaan ​​uit twee afsonderlike vloei paaie. Die twee kom nie in kontak met mekaar ander-net die hitte-energie binne die eenheid is uitgeruil. A hitteruiler kern bevat geen bewegende dele, hoewel, afhangende van die aansoek, kan daar `n klep te beperk of vloei te verhoog tot die bedrag van verwarming of verkoeling te verander. Die verkoeler in jou motor is `n hitteruiler - lugvloei deur dit koel die enjin koelmiddel sirkuleer binnekant.

Hitteruilers is byna alomteenwoordige in groot transport vliegtuie. Baie groot stelsels gebruik. Hidrouliese stelsels te koel hul vloeistof, en warm die brandstof, met hitteruilers geplaas binne brandstoftenks. Kajuit oor druk stelsels te koel die warm enjin snit lug om `n temperatuur wat geskik is vir gebruik in die kajuit met `n hitteruiler. Die lugversorging stelsel is gebaseer op `n hitteruiler, bekend as `n lug-siklus masjien, te lug te voorsien by die verlangde temperatuur na die kajuit en vlug dek.

Kleiner vliegtuie nie die kompleksiteit van hul groter neefs het, maar hulle benut steeds hitteruilers vir verskillende redes. Byna almal het `n olie verkoeler, wat is bloot `n hitteruiler wat toelaat dat lug vloei oor `n spoel (verkoeler) dra warm enjin olie. `N groter suier-enjin vliegtuig gebruik `n verbranding verwarmer vir kajuit hitte. In hierdie eenheid, `n brander bied hitte tot die kern van `n hitteruiler - waar dit oorgedra word na die kajuit lug sirkuleer in die buitenste helfte van die wisselaar.

Selfs die kleinste vliegtuie gebruik hitteruilers. Baie gebruik die olie verkoeler, beskryf in Afdeling 3. Vir kajuit hitte, gebruik klein vliegtuig `n verwarmer "suffer." Die suffer is `n omsendbrief buis, toegerus oor die sluier of uitlaatpyp, wat die hitte oordra van die uitlaat om die kajuit. Miskien nie die mees doeltreffende hitteruiler, die suffer is `n welkome toevoeging toe by hoë hoogtes op `n koue dag.

Hitteruilers kan raak geblokkeer as die vliegtuig vlieg deur puin of getref deur voëls. Blokkasie is reggestel deur die verwydering van die obstruksie, in die veronderstelling dat daar geen fisiese skade aan die eenheid. Hitteruiler mislukkings is meer dikwels die gevolg van krake in die een kant of die ander, wat lei tot die vermenging van die warm en koue kante. Dit kan `n ernstige probleem veroorsaak. A mislukking in die suffer verwarmer, byvoorbeeld, kan lei tot koolstofmonoksied toetrede tot die kajuit. Koolstofmonoksied is `n gevaarlike gas, wat is die rede waarom die meeste klein vliegtuie dra koolstofmonoksied detectors.